Ers 2022, mae'r farchnad ynni ddomestig wedi bod yn "codi". Er bod y cwmnïau ceir trydan a gyhoeddodd y cynnydd mewn prisiau ym mis Mawrth wedi dod at ei gilydd, mae'r llanw o gynnydd mewn prisiau wedi bod yn bragu ers diwedd 2021. Ers i'r Leapmotor T03 gyhoeddi cynnydd mewn prisiau o CHY 8000 ar ddiwedd y llynedd, mae'r llanw o gynnydd mewn prisiau wedi effeithio ar bron pob brand ynni newydd prif ffrwd domestig. Ar Ionawr 1, 2022, cwblhaodd GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla a brandiau cerbydau ynni newydd Tsieineaidd a thramor eraill gynnydd mewn prisiau ar yr un diwrnod.

Wedi hynny, cyhoeddodd cwmnïau ceir gan gynnwys Xiaopeng automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler automobile a geometry automobile gynnydd mewn prisiau yn olynol. Roedd y rhan fwyaf o'r cynnydd mewn prisiau o fewn ￥10000, ac fe gynyddodd rhai cynhyrchion fwy na ￥10000. Dyma'r manylion:

O ganol 2020 hyd yn hyn, mae'r "prinder sglodion" ceir sydd wedi para am bron i ddwy flynedd yn parhau. Effeithiodd daeargryn Japan ar Fawrth 16 unwaith eto ar rai llinellau cynhyrchu Renesas electronics, trydydd gwneuthurwr sglodion modurol mwyaf y byd, ac ychwanegodd y sefyllfa yn Ewrop ansicrwydd hefyd at adferiad y gadwyn gyflenwi modurol.

Mae'r cynnydd parhaus ym mhrisiau olew wedi gwneud llawer o ddefnyddwyr sydd â diddordeb mewn prynu ceir yn fwyfwy tueddol o ddewis cerbydau ynni newydd, sydd hefyd wedi cynyddu pwysau cyflenwi ceir trydan domestig yn ymarferol. Fodd bynnag, credaf, ar ôl profi prawf pwysau cost enfawr, y bydd gan fentrau ceir trydan ynni newydd allu cryfach i reoli'r gadwyn gyflenwi.