Ers 2022, mae'r farchnad ynni domestig wedi bod yn “cynyddu”. Er bod y cwmnïau ceir trydan a gyhoeddodd y codiad pris ym mis Mawrth wedi ymgynnull, mae'r cynnydd mewn prisiau wedi bod yn bragu ers diwedd 2021 mewn gwirionedd. Ers i'r Leapmotor T03 gyhoeddi cynnydd pris o CHY 8000 ddiwedd y llynedd, mae'r llanw codiad pris wedi effeithio ar bron pob brand ynni newydd prif ffrwd domestig. Ar 1 Ionawr, 2022, cwblhaodd GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla a brandiau cerbydau ynni newydd Tsieineaidd a thramor godiadau prisiau ar yr un diwrnod.

Yn dilyn hynny, cyhoeddodd cwmnïau ceir gan gynnwys Xiaopeng Automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler Automobile a geometreg automobile gynnydd mewn prisiau yn olynol. Roedd y rhan fwyaf o'r codiadau pris o fewn ￥10000, a chynyddodd rhai cynhyrchion fwy na ￥10000. Mae'r manylion fel a ganlyn:

O ganol 2020 hyd yn hyn, mae'r “prinder sglodion” ceir sy'n para bron i ddwy flynedd yn parhau. Effeithiodd daeargryn Japan ar Fawrth 16 unwaith eto ar rai llinellau cynhyrchu o electroneg Renesas, y trydydd gwneuthurwr sglodion modurol mwyaf yn y byd, ac ychwanegodd y sefyllfa yn Ewrop ansicrwydd hefyd i adferiad y gadwyn gyflenwi modurol.

Mae'r cynnydd parhaus mewn prisiau olew wedi gwneud llawer o ddefnyddwyr sydd â diddordeb mewn prynu ceir yn fwy a mwy tueddol o ddewis cerbydau ynni newydd, sydd hefyd bron wedi cynyddu pwysau cyflenwad ceir trydan domestig. Fodd bynnag, credaf, ar ôl profi'r prawf o bwysau cost enfawr, y bydd gan y mentrau ceir trydan ynni newydd allu cryfach i reoli'r gadwyn gyflenwi.